Muchas ciudades de Europa están adoptando leyes que prohíben el uso de combustibles fósiles en los equipos de construcción utilizados en sus áreas centrales.
También existe una normativa que limita el ruido y otras emisiones permitidas en las mismas zonas.
Esto ha provocado que muchas empresas constructoras estén recurriendo al uso de maquinaria eléctrica de construcción. Esto, a su vez, está conduciendo al uso de bancos de baterías para proporcionar electricidad en los sitios de construcción.
Los bancos de baterías son silenciosos y pueden proporcionar mucha energía durante períodos cortos. Esto es una ventaja cuando, por ejemplo, se utilizan grúas de construcción. Esas grúas están consumiendo amperajes bastante altos durante ráfagas cortas.
Los bancos de baterías tienen cantidades limitadas de energía incluso si pueden proporcionar la alta potencia para abastecer a las grúas y otros consumidores de alta potencia.
Para evitar los costes muy elevados de los grandes bancos de baterías, se utiliza el suministro eléctrico existente, si está disponible y permitido, para cargar las baterías constantemente, lo que resuelve el problema de la capacidad de almacenamiento de las baterías durante mucho tiempo.
Si la red eléctrica no está disponible o no se permite su uso durante el trabajo de construcción, se puede usar un grupo electrógeno para cargar el banco de baterías.
Dichos grupos electrógenos deben poder utilizar combustibles renovables y tener las emisiones de escape más bajas y ser lo más silenciosos posible, para que se permitan en dichos sitios. Como los grupos electrógenos se utilizan para cargar el banco de baterías a una carga constante, no es necesario dimensionarlos para las cargas máximas del sitio, solo para la carga del cargador de baterías.
Esto da como resultado que se pueden usar grupos electrógenos que son considerablemente más pequeños que los grupos electrógenos que se han usado antes en las obras de construcción.
La industria de la construcción ahora requiere una gama de grupos electrógenos súper silenciosos más pequeños con motores aprobados por la Stage V que también pueden funcionar con diésel sintético HVO u otros combustibles renovables EN 15940. Una carrocería robusta, fácil de manejar, con un gran depósito, que permita una larga autonomía son otros factores que se piden.