INMESOL présente le nouveau régulateur de vitesse numérique, qui est installé en standard dans les groupes électrogènes pour des applications en parallèle et en tant qu’option supplémentaire dans d’autres applications pour les moteurs VOLVO et KOHLER avec régulateur de vitesse mécanique standard.
Cette nouvelle option de régulateur numérique remplace la précédente, celle du régulateur électronique analogique.
Les principaux avantages du numérique permettent différents points :
La commande et le contrôle peuvent s’effectuer à travers CANBUS
La communication avec le module de commande du générateur sera plus complète et fiable.
La synchronisation des groupes électrogènes dans les applications en parallèle est beaucoup plus précise. Les réglages sont facilement sauvegardés et utilisés pour l’incorporation de nouveaux groupes électrogènes lorsqu’une installation de plus grande puissance est requise.
Le régulateur électronique de vitesse du moteur de la série HT-SG200 se compose d’une centrale de contrôle numérique, d’un pick up et d’un actionneur, tous récemment développés mais totalement compatibles avec la série analogique précédente. Cela signifie que ces éléments peuvent être interchangés avec les éléments de groupes électrogènes de fabrication antérieure.
La capacité de traitement des régulateurs numériques offre non seulement une flexibilité de configuration mais permet aussi l’échange de données CAN J1939 avec beaucoup de régulateurs modernes. L’unité affiche sur l’écran LED à 4 chiffres la valeur de tr/min et l’enverra comme valeur standard J1939 à un régulateur connecté.
À travers les commandes standard J1939 SpeedUp / SpeedDown et la connexion de l’interface CANBUS, ainsi qu’à travers une entrée de signal conventionnelle de synchronisation et de partage de charge 0-10V, la vitesse souhaitée peut être établie, ce qui est un point optimal dans les applications en parallèle.
À son tour, cette intégration J1939 simplifie le câblage, ce qui permet de gagner du temps lors de l’installation et d’implémenter des fonctions de contrôle plus sophistiquées.
Une autre différence majeure par rapport à l’ancien régulateur analogique est que, désormais, grâce au logiciel fourni pour le PC, vous obtenez une description générale de toutes les configurations ; un réglage fin de la boucle PID principale, facile à utiliser, est possible, même avec le moteur en marche, tout en permettant l’accès aux paramètres secondaires, deuxième boucle PID incluse.
La configuration finale peut être sauvegardée et téléchargée vers d’autres unités similaires, pour de multiples applications à moteurs ou pour une production en série. Il s’agit d’un grand avantage pour les groupes électrogènes en parallèle où une configuration et un comportement identiques entre les équipements sont essentiels.
Une caractéristique très utile est la possibilité de programmer deux vitesses différentes (par exemple, 1500 tr/min et 1800 tr/min pour 50 et 60 HZ) qui peuvent facilement s’interchanger au moyen d’une entrée numérique, sans qu’il soit nécessaire d’ajouter des potentiomètres externes ou d’autres dispositifs.
Une autre fonctionnalité très utile est d’utiliser le logiciel pour enregistrer le rendement des moteurs lors d’une mise en service ou la réaction du moteur face à une charge échelonnée.
Il faut finalement souligner que le nouveau régulateur offre un excellent rendement, beaucoup d’avantages techniques, une facilité d’installation et de configuration, et tout cela au même prix que l’option précédente.